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    摩托歐耶：能穿越，但別豁太狠！試駕體驗高金GK500穿越版
    發布時間：2021-06-22
    上次對高金GK500穿越版做了初步的實拍體驗：《細致依舊，多處提升，實拍體驗高金GK500穿越版》，今天為摩友分享試駕感受。


    大家對于高金GK500有多大認可，就會對它的衍生產物有多大期許。在實際試駕之前我也抱有同樣的疑惑——車架沒變，離地間隙也沒多大改變，這車能怎么穿越呢？



    于是分別在輕度、中度、以及碎石路，三種完全不同的非鋪裝路面測試了一下GK500穿越版的通過性能，得出了這樣一個結論。
    GK500穿越版的通過性能與GK500普通版并無顯著差異，不過由于騎行姿勢的改變、減震的特殊調校、與輪胎種類的更換，使得GK500穿越版能在中度以下非鋪裝道路上有著更高的可玩性。
    說白了，只要城市ADV能去的地方，GK500穿越版也能去。
    GK500穿越版優點：
    性價比高于同級別攀爬車型；
    配置豐富；
    操控靈活；
    動力反饋線性直接；
    騎行姿勢舒適。
    GK500穿越版缺點：
    無單獨的ABS關閉開關；
    后輪剎車經常伴隨ABS的介入懷疑與輪胎有一定關系；
    在非鋪裝道路行駛時油箱提供夾持感不夠；
    離地間隙低，在極端情況下會磕底。
    摩托歐耶
    高金GK500穿越版啟動聲浪#摩托車 #機車 @視頻助手號 @視頻助手號
    視頻號
    總體來說，GK500穿越版更適合想輕微體驗非鋪裝道路的斜杠青年，你不用攜帶任何越野裝備，只用在城市騎行的這身行頭就能收獲非鋪裝騎行的快樂。
    本次動態體驗先從最普通的非鋪裝土路開始，首先令人感受到的這臺車的騎行姿勢與GK500咖啡版有著一些顯著的不同，主要體現在兩方面，首先是車把加高后整個人的坐姿會直立一些，操控上會感覺更靈活。
    其次是座墊相對于咖啡版來說更加舒適，座墊后部的駝峰消失不見，取而代之的是平緩與加厚1CM，座墊支撐性也很很好。
    動力方面絕對夠用，無論你想玩點花活，還是爬個小坡，對于GK500穿越版來說都不在話下，不過需要注意的是這臺車的離地間隙并不高，遇到碎石坑洼路段還得當心拖底，雖然有底盤護板，但是磕碰一下你肯定也會心痛。
    GK500的減震方面可以明顯感覺到和咖啡版不是一個調教風格，無論是過減速帶，還是低速狀態下通過非鋪裝路面，這套原廠調教的減震器都能幫你過濾掉大部分的震動，不會讓你感覺減震硬邦邦。
    發動機的電噴系統由之前的德爾福更換為博世，說實話在非鋪裝道路上這兩者我并沒有騎出來什么顯著的區別。在鋪裝道路上才能感覺到博世的油門響應會細膩一點點，當然這一點點也很有可能是我的腦內幻想。
    同樣由于車把部分的升高，這臺車在公路上給人的感覺也很靈活，正壓、反壓都可以很輕松的把車身壓下去。個人感覺整體操控要比高金GK500咖啡版強一些，怪不得高金的金卡納訓練營也要用穿越版來做訓練車。




    輪胎與減震方面大家倒不用擔心，雖然GK500穿越版在這兩大附件上采取的都是偏向非鋪裝的配置，但是在山路上的實際行駛中，這兩部分給我的感覺都是夠用的，至少我用不到輪胎的極限，減震的支持性也足夠，我相信想買這臺車的你肯定不止是關注它的彎道性能，而是更加注重這臺車的多功能性。
    總結：
    個人認為，高金500穿越版在功能性以及操控上都要比咖啡版值得入手，穿越版的不足主要是看用戶對穿越的定義如何。
    如果你認為穿越版應該能勝任一些硬派ADV的工作，那么這臺GK500穿越版顯然是不太合適的，因為它的輪組尺寸與減震行程都與咖啡版沒有明顯變化，無法完美勝任硬派穿越的需求。與其強行把車輛帶去不合適的場景使用，倒不如期待一下高金后續將會發布的GK500攀爬版，說不定會給我們帶來更多驚喜。
    可是如果你只是希望簡簡單單的走個小爛路，在林間小路中體驗一下簡單的非鋪裝騎行，那這臺GK500穿越版肯定是不會讓你失望的。


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    摩托歐耶：細致依舊，多處提升，實拍體驗高金GK500穿越版
    
				
    	

					

		

    
			

			
    

				
    
				
				
    
					
					

					
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